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澳门金沙城娱乐手机版 讲座|制胜自主创新之争,将中国自己的“大飞机”送上蓝天

2020-01-11 15:16:46 来源:网络

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澳门金沙城娱乐手机版,从民用客机和货机到军用预警飞机、运输机和反潜巡逻机,中国航空界一直梦想拥有自己的大型飞机。中国飞机制造业经历了一段艰难而坎坷的探索和学习之路。随着云10、c919和arj21的发展,中国离实现自己的梦想越来越近。

9月15日,杨浦图书馆举办了“新中国成立70周年,兴国之路——中国大型飞机的发展历程”专题讲座。上海老科技人员协会讲师、行业专家吴寿康教授应邀为读者解读《大国之翼》。

本次讲座的内容主要集中在五个部分:商用飞机的作用,世界商用飞机的现状,中国商用飞机的发展,商用飞机模型的发展,以及商用飞机的技术展望。

实习医生孔宁静在讲座中为吴寿康拍照。

"大型飞机的发展并不好,这让中国航空业的人很丢脸."

首先,吴寿康对“大飞机”的类型做了简单而普遍的区分。他说:“飞机分为商用和民用两种。分类显示属性。区分它们的最简单方法是我们是否可以购买商用飞机,波音是否可以购买商用飞机,空客是否可以购买商用飞机,民用飞机是否用于军事用途。这项购买需要政府批准。这两种飞机在战争和民用方面是不同的。”

8月27日,cr929远程宽体客机模型在莫斯科航展上亮相。新华社记者白雪公主

“从我国的角度来看,飞机市场发展非常快。到2015年,将增加66架飞机。这是一个非常迅速的发展。一方面,飞机本身的性能正在提高。另一方面,这个国家的经济实力不断增强。机场遍布全国。”吴寿康强调了商用飞机的重要作用和地位。经过100年的发展,飞机已经成为人类社会的重要交通工具。作为世界第二大航空运输市场,中国每天有近300万人飞越中国,每天有24000架飞机在中国机场起降。未来20年,中国市场将新增6218架飞机。

吴寿康进一步解释了大型飞机的重要性:“假设大型飞机制造得不好,它们对军用飞机的支持能力很差。假设我们的大型飞机制造精良,我们可以改装大型飞机,并将其变成预警飞机、燃油分配器和导弹发射器。你为什么说大型飞机是国家重量?一些人已经计算出一架飞机需要300万个部件。大型飞机的发展需要大量的财力和其他行业的实力来与之相匹配。飞机的发展意味着该国的高端制造业已经达到一定水平。在我国的现代发展中,许多行业都取得了很大的进步,但是我国飞机的发展还不够。当我们学习秘书长使用的飞机时,我们仍然从国外购买波音飞机,这使我们航空界的人感到非常尴尬。”

" c919试飞那天,每个人都非常兴奋。"

c919中型客机的发射和发展将对中国“大飞机”的发展起到关键作用。20世纪70年代发射的10架主要飞机因各种原因被终止,当时只有一架原型被开发出来。c919是我国面向市场的主线飞机,是中国人民代表大会47年来的梦想。

在c919的发展过程中,中国航空公司经历了许多障碍,克服了许多困难。强度试验是具备适航能力的重要环节。中国研究人员从arj21在这一环节的经验中学习,在300多天的首次飞行前完成了48个静态实验,最终实现了标准和重量之间的完美平衡。

2017年5月5日,国产c919大型飞机从上海浦东机场成功起飞。澎湃新闻的记者是董东图

第一架c919于2015年11月下线。第一次飞行于2017年5月5日成功。飞机平稳飞行了78分钟。当提到试飞那天的情况时,吴寿康仍然非常激动。他说:“c919试飞的前一天,每个人都非常兴奋。许多人彻夜未眠等待飞机试飞,不愿离开。”经过艰难的探索,c919与arj21的开发理念和型号一起,终于走出了中国大飞机战争的道路。它拥有中国的自主知识产权,推动中国民用航空发动机的发展。采用先进的技术标准是安全的。目前,该公司已收到来自世界27家企业的570份订单,以其良好的经济性和环保性受到航空公司的青睐。

"你要花多少钱来制造自己的飞机?"

“大型飞机”的制造关系到自主创新的国际竞争。对此,吴寿康表示:“整体一体化总体设计、机身结构和平台建设、适航和系统综合验证能力、供应商管理能力和市场服务运营能力是商业航空自主知识产权的集中体现。其中,整体集成是大型飞机制造的核心技术之一。从这些方面来看,c919是一架真正的国产大型飞机。”

吴寿康将中国“大飞机”的现状和发展置于国际环境中,分析了“战国七雄、三国演义”的世界民航格局和“两英雄争霸”的世界商用飞机现状,并将其划分为三个等级。第一梯队由超级大国生产的波音和空客组成。现在,他们已经垄断了全球大型客货飞机市场,在资本、技术和全球销售服务体系方面拥有绝对的竞争优势。第二梯队由富裕但不强大的中等国家生产的小型飞机组成。制造商包括加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司、区域飞机和公共服务机构制造商集团等。第三梯队尚未形成,是一颗冉冉升起的新星,主要由新兴的商用飞机集团生产。

他指出:“在开发新的飞机模型时,一方面考虑击败竞争对手的类似飞机模型,另一方面不放弃收购的领域,这是一个值得波音和空客学习的发展战略。这对我国大型飞机的生产和发展提供了有效的启示。”他谈到了他去美国学习的经历。“在我们去美国检查之前,这些超级大国不可能与我们分享技术。甚至当我去洗手间的时候,也有人跟着我。”因此,他增强了我国自主研发飞机技术的决心:“我们的国家,我们花了多少钱,也必须制造自己的飞机。按照目前的世界格局,在飞机制造业中,我们力争成为第三名。当然,我们的长期愿望是再次向前迈进。”

“更安全、更经济、更舒适、更环保”

讲座结束时,吴寿康对中国商用飞机的未来做了一个实际的展望。他说:“在激烈的国际竞争环境中,中国的大型飞机必须更安全、更经济、更舒适、更环保。”面对日益短缺的石油资源,除了研究和更新节能技术外,新能源技术将是航空领域研究和应用的重点。随着多电动飞机的实现,全电动飞机也是未来的理想发展方向。它具有装配和维护时间短、调度率高、维护成本低、灾难性事故率低、电气系统故障检测更容易、更快的优点。此外,综合航空电子系统的应用也被提上日程。它采用开放式结构,具有交换网络,体积更小,重量更轻,功能更强,价格更便宜。

结合本次讲座的内容,吴教授推荐了两本关于中国大型飞机发展的书籍,即《大国之翼——中国大型飞机发展相册》和《追逐梦想与蓝天》。前者使读者对中国大型飞机的发展过程有更直观的了解。后者不仅向读者介绍c929大型飞机的研制过程及相关知识问题,还生动地讲述了中国航天员为国家服务的感受。

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